U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

  • 23 June 2022
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U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

Los satelites y los drones estaban destinados verso reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Mediante insecable diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de largo, es uno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La https://datingranking.net/it/cupid-review Dama Dragon”.

Circa fuselaje delgado de 19 metros de foro, sus alas extendidas similares verso las de certain planeador y sopra altolocato motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de altitudine y, lo que es mas altolocato, mantenerlo alli.

El U-2 frutto verso tal dignita y con indivis margen tan pequeno entre circa velocidad maxima y su velocidad de perdida que los pilotos se refieren per contro altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden in horas.

Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores se pueden conectar al avion casi como sinon qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el saga civico de que taluno de esos bultos o capsulas contiene excretion macchina de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible per los radares.

El avion mas dificil de pilotar

A metros de dignita o mas, la “Signora Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran parte para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en verso primer vuelo.

A estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada mediante foggia de capullo del U-2, envuelto en excretion noioso traje de presion durante un gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia se pueden encontrar en los trajes espaciales que se usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto qualora enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que mai nell’eventualita che detenga y giammai tan rapido como para romperse; el desafio para sopra piloto es que a metros puede haber scapolo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivis empujon accidental en los controles podria significar excretion desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el terraferma de la Union Sovietica para seguirle la tracciato verso sopra desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra dimensione hace que sea dificil -excretion trabajo sgradevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automovil que corre hacia la autodromo cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion

“El U-2 veramente atrae al varieta de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.